作者 |第一财经日报洪飞鸿 近两个月来，汽车行业发生了两起引起广泛关注的召回事件：10月31日，理想汽车召回万余辆2024款超大型轿车；10月31日，理想汽车召回超万辆2024款超大型轿车； 9月19日，小米汽车召回超过11万辆小米Su7标准版电动汽车。两次召回均发生在备受瞩目的车辆安全事件之后，并都引发了激烈的舆论。不过，车企的应对方式各有不同：理想汽车在事故发生一周后主动启动召回，而小米汽车则在事故发生近半年后才进行了调查和干预才实施了被动召回。虽然回忆性质不同，但完美和小米都被一些舆论评价为“大事化小”。虽然理想汽车宣布“自愿召回”，但未能彻底消除车主的担忧。唐晶发布的信息理想汽车产品线负责人显示，只有2024款兆丰使用了该批次的冷却液，防卡性能不足，需要关注，其他车型不受影响。此外，在这场完美的特大火灾事故发生之前，一些2024款车型的车主反映收到售后通知，称车辆绝缘体故障，部分车主还因此免费更换了电池组。这些迹象不禁让人产生怀疑。在小米汽车被动召回中，虽然没有明确提及是因为“3月29日铜陵小米Su7爆炸事故”，但召回原因也与辅助驾驶有关。小米Su7将于2024年3月28日正式上市，本次召回汽车的生产日期在2024年2月6日至2025年8月30日之间。这意味着，“3月29日铜陵小米Su7爆炸事故”后，可能存在安全风险的标准版小米Su7仍销售5个月直到小米汽车被简单召回，称其销售的这些车辆正在接受调查。召回当天，小米汽车还在公众号“回答网友提问”中将此次调查中的召回称为“OTA召回”。尽管这种说法在技术上并无不当，但它在法律和社会责任方面爆炸了“回忆”和纳帕薄弱的严重性，这一概念蕴含着一种安全补救措施。这也让小米汽车近期面临激烈的口碑反弹和争议。上述质疑深刻反映了市场对车辆安全风险的“零容忍”态度。消费者的主要诉求非常明确：车企必须一发现隐患就主动召回，并全力解决。车辆安全事关人命和公共安全，容不得侥幸或拖延。在新能源、智能化重振汽车工业的今天在汽车行业，消费者对新技术的接受是一个不断变化的过程。要将“新事物”转变为市场信赖的“好事物”，事故发生后，车主们需要做更多的事情：不仅要及时公布调查结果，消除公众恐慌，还需要尽快拿出切实可行的方案，防止类似问题再次发生。车企应建立完善的内部事故分析体系，推动安全管理从“被动应对”向“主动预防”转变，发现安全隐患第一时间启动主动召回。以“3月29日铜陵小米Su7爆燃事故”和“10月13日成都小米SU7爆炸事故”为例，这两起事故有一个共同点，那就是门把手打不开。在门把手设计方面，小米Su7没有机械设计的设计师。如果你想如果要从外面开门，只能通过按下隐藏在门把手内的微动开关来实现电动解锁。根据近期开始征求意见的《汽车门把手安全技术要求》，为了断电后门把手的安全打开，每扇车门（不包括尾门）必须配备机械外门把手和内门把手。基于此，市场上有声音呼吁小米汽车主动召回，彻底消除风险隐患。监管层面也持续采取行动，构建更加透明、严谨的行业安全生态。 2025年世界智能网联汽车大会上，多部门获奖强调加强新能源汽车管理，压实企业安全责任。国家市场监管监管部门相关负责人也明确表示，改变召回监管制度，建立并推动实施新能源汽车火灾报告制度、车辆升级报告制度、车辆安全监测等。管理系统。他强调，提高质量、确保安全最终取决于企业。在存在安全隐患时主动提醒车主，体现了车企的社会责任和价值观。建立公开、透明、准确、高效、以事故预防为导向的操作性主动召回体系，是车企推动我国新能源汽车高质量发展的必由之路。
