新能源汽车爆炸事故频发，引发社会对新能源汽车安全问题的讨论。 23日深夜，经过风景优美的公路十字路口后，一座理想的巨型建筑下面迸发出火花。火势在10秒内迅速蔓延。车内两名司机和乘客停车后成功打开车门逃逸。车辆被烧成空壳。 23日上午，一辆上汽大众途观L插电式混合动力车在高架高速公路上起火。火势如此猛烈，导致后路严重拥堵。车上的人安全逃出，但车辆也被烧成了空壳。 13日凌晨，一辆小米Su7 Ultra在成都天府大道发生车祸后起火。四名路人竭力抢救汽车，但未能打开车门。事故导致司机死亡。值得一提的是，上述涉及的车型3起事故均配备三元锂电池——Lidel Mega搭载的CATL 5C麒麟电池为三元锂电池；上汽大众途观L插电式混合动力车型搭载13kWh三元锂电池；小米Su7至尊纪念版采用CATL麒麟II三元锂电池。问题来了：首先，新能源汽车是否比传统汽油车更有可能迎头赶上？二、三元锂电池是否比磷酸铁锂电池更容易着火？三、针对频发的爆燃事故，企业应如何实施安全冗余？汽油汽车比汽油汽车更容易着火吗？ 2019年新能源汽车快速发展以来，新能源火灾事故和电池安全一直是舆论关注的焦点。今年新能源汽车爆炸事故多发，涉及多个汽车品牌。陈斌 高级技术专家、副主任招商检测车辆技术研究院有限公司评价管理中心此前表示，国内电动汽车触发因素分为碰撞因素、外部因素和车辆因素，占比分别为25%、16%和59%。市场质疑：电动汽车比汽油汽车更容易着火吗？从火灾发生频率来看，根据国家消防救援局发布的2022年一季度数据，新能源火灾发生率为每万辆2.88起，燃油车火灾发生率为每万辆2.00起。新能源汽车起火的可能性与传统汽油车没有什么不同。国家市场监管总局缺陷产品召回技术中心专家表示，2018年1月至2024年11月，企业共报告能源汽车火灾事故1730余起。 2024 年 6 月，共有共召回305起新能源汽车，涉及约462万辆汽车；其中，涉及可能引起火灾的电池的召回共计65起，涉及车辆44万辆。但从火灾强度来看，中国科学技术大学校长孙金华认为，新能源汽车一旦着火，起火的威力比传统汽油车更强。中国汽车工程学会助理秘书长、中国汽车战略研究院副院长郑亚力在CIBF2025大会上表示，随着材料体系的不断迭代，电动电池的能量密度已提高到300WH/KG以上。但高温环境下的热失控等安全隐患更加突出，而且电芯的能量密度越高，一旦发生热失控，释放的能量也会随之减少。体积较高。中国汽车工程研究院的实验数据显示，新能源汽车的峰值放热量可达11.6MW，燃烧释放的气体成分包括CO2、CO、NO等有毒、爆炸性气体。火灾发生后约12分钟，客舱内烟雾浓度达到268ppm（百万分之一，浓度单位）；起火20分钟后，船员舱内烟雾以二氧化碳为主，前排浓度高达14919ppm，对人体有害。中国汽车工程研究院相关人士表示，在前述电池热失控测试中，新能源汽车冒出大量黑烟和猛烈火焰的时间间隔仅为1秒，真实事故中人员不存在反应时间。如何避免电池热失控？多位受访专家告诉第一财经有消息称，新能源汽车火灾事故90%与电池有关，尤其是电池热失控。例如，由于碰撞、火灾，电芯破裂，造成电池热失控；由于电池能量的过度充电或过度放电，锂离子膨胀，导致电池热失控。目前主要的电池主要是磷酸铁锂电池和三元锂电池。从两种电池的安全性来看，三元锂电池更容易发生热失控，起火更猛烈，着火温度更高（>1100℃）。同时，随着三元锂电池中镍含量的增加，能量密度增加，开始热失控的温度以及发生着火的最高温度。一些市场声音认为，磷酸铁锂单体电池如果受热、过度或针刺，会发生热失控实验。结构上，只冒烟，不起火，电子舱完全安全。对此，孙金华认为，单体磷酸铁锂电池相对安全，发生这种热失控的概率约为10的负8次方。但如果改变实验条件，即使是单体磷酸铁锂电池在热失控实验中自燃的可能性也更大。除了液体电池之外，固态电池成为近年来另一种备受关注的提高电池安全性的新型电池。有报道认为，目前液态锂离子电池的能量密度已接近上限（约350WH/kg），而全固态电池的能量密度有望突破500WH/kg，产品性能具有“技术突破”的潜力。但目前，技术瓶颈和高成本仍需解决。另一方面，行业y 还致力于从许多其他维度防止电池热失控。例如，加强了电池结构中隔板的设计，提高电池散热效率；电池管理系统（BMS）实时监测电池温度，及时响应停电情况。孙金华介绍了“三道防线”的思路。第一道防线是电池应该足够安全和冗余。完全耗尽电池可能很难实现，或者可能需要牺牲电气性能并且成本过高。第二道防线是电池使用过程中，一旦出现隐患和事故苗头，一定要及时发现，及时预警，及时处理，将事故杜绝在萌芽状态。至于第三道防线，孙金华表示，如果第一道、第二道防线被攻破，如果发现电池已经起火，请尽快报警，然后将其扑灭，以免小火酿成大祸。因为一旦起火，无论是电池、建筑物还是森林，一旦火势达到一定规模就很难扑灭。多项与车辆安全相关的新国家标准将实施。交通事故在某种程度上可能是不可避免的。然而，事故发生后，如何减缓电池起火、爆炸的速度，保证车内人员的安全逃生，就成为汽车安全的重要一环。例如，工信部制定的强制性国家标准《电动汽车用蓄电池安全要求》（GB38031-2025）将于2026年7月1日起实施。变化主要是对热扩散试验进行了修改，进一步明确了电池的测试温度、通电和通电温度要求。关闭状态、观察时间和车辆测试条件。上述电池新国标对热扩散试验进行了变更，该试验的技术要求由之前的“起火或爆炸前5分钟发出热事件报警信号”调整为“不起火、不爆炸（仍需报警）、烟雾不会对乘员造成伤害”；新增底部冲击测试，检验冲击后电池底部的保护能力；新增快充循环后安全测试，快充循环后进行300次外部短路测试，不要求起火、爆炸等。前述门把手新国标要求每扇车门（不含尾门）必须配备机械门把手和内门把手。当锁定装置处于锁定状态时，在发生不可逆限制器展开等事故后内部装置或动力电池发生热事件时，非碰撞侧门必须通过机械门把手打开，无需使用工具。如果汽车配备电动门把手，则还必须使用机械门把手。 “近年来，新能源汽车发生多起火灾，碰撞后动力包着火，车外人员没有及时救援，酿成惨烈的交通事故。”同济大学朱锡产近日表示，但相关强制性国家标准已经跟进并及时出台。例如，中国是最早制定汽车门把手强制性国家标准的国家。 “创新不可避免地会带来一些新的、未知的安全风险，但基于已经出现的风险，我们会立即出台新的国家标准来平衡和防范此类风险。”朱锡禅表示，今年汽车门把手安全要求es、电动电池、综合辅助驾驶系统逐步完善。这些强制性国家标准的出台或修改，将变更的安全风险控制在可控范围内。
