汽车经销商呼吁卸下向后的生产能力,对汽车制

汽车经销商呼吁淘汰落后产能,对车企满意度仍处于低位在高度逆转的环境中,企业家还开始考虑对落后汽车公司的积极“遗弃”。 “对于那些看不到希望的品牌,我认为我们应该被确定并动弹。长期疼痛比短期疾病更严重。”最近,在2025年的中国汽车分销行业会议上,在全美工业和商务商业商会联合会举行了Yang Yi。杨Yi在他的演讲中提到,十年前,企业家获得品牌比运营要困难,但是现在,对于经营品牌而言,比运营要困难。过去,企业家不得不花费大量时间和精力来获得品牌,一旦获得了品牌,他们就可以使数百万亿元人民币纳入人民。时间已经改变。目前,企业家在加入该品牌的一年中失去数百万元的人民币是很常见的。在接受马萨诸塞州纸的记者的采访中纽约汽车销售商或投资者也表达了类似的看法。其中,一位商人介绍了2024年的倡议,从传统品牌恢复过来,转向了新的能源。 “由于管理不良,我们没有被迫退出网络。我相信,在去年从网络撤退的4000多名企业家中,许多人都喜欢我们。工业同事绝对应该在拥有“多余谷物”而没有幻觉的情况下向无望的品牌投降。”该行业组织还对“消除落后生产能力”提出了积极的吸引力。全美工业和商业经销商商会的总裁刘·叶齐(Liu Yingzi)在会议演讲中强调,应纠正该行业的内部销量。汽车经销商是该行业内部批量的被动和直接受害者的参与者,并呼吁国家主管当局进一步增加干预措施,消除Backward劳动力,正确地竞争性行为等。增长趋势。但是,在工业轮换以较差的“价格战”为主要特征的影响下,车辆企业家面临的运营压力进一步增加了。他介绍了该行业价格的问题没有被消除,近80%的主要销售模式的价格比率达到20%。经销商的库存仍然保持很高的距离。到5月底,该行业的总库存达到了345万台,而经销商的库存达到了255万台。此外,Liu Yingzi还提到,某些品牌车辆的回扣相对较长。调查显示,16个主要品牌的现金周期持续或超过90天,而4个品牌甚至是180天。在这种背景下,车辆企业家仍然很难提高对制造商的满意。全民秘书长Xing Haitao - 中国工业和商业商业商会联合会提出,“制造商的测量调查和测量车辆安全状况”仅在2024年发布,这是车辆Scorealso的总体增加到低水平。以前,这种满意度等级已达到或接近70分几次。 Xing Haitao认为,自动化行业应该在实现反“参与”方面达成共识。当前,市场实体担心“参与”受伤的意识和对反“参与”的需求加深,一些汽车制造商开始采取行动。同时,该国对“涉及”车辆市场的干预也加强了,但仅依赖行政部门的政策干预并没有开始解决“涉及”问题。只有根据该国指南,该行业才能真正留下“涉及”竞争并抽出真正的高质量和健康的发展人物t。还可以提到,在中国汽车分销业期间,全美工业和商业经销商商会联合会组织了一场关于“汽车分销行业的高质量开发”的研讨会。这是回应当前金融机构的问题,例如信用信心不足,收紧现有融资以及混乱 - 到 - 道路保险市场,中国人民银行的人民商业领袖以及国家金融监管行政管理部门在研讨会上陈述了金融部门,金融部门与莫尼货币部门相比,莫金群的交通商务部门如此接近。将来,它结合了国家政策取向,例如促进消费和以前的车辆,以深入研究企业所看到的问题的症结,并专注于更容易调整的政策步骤。

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