从6月10日开始，有17名顶级汽车制造商宣布，他们将供应商的核算总计长达60天，并阐明了付款周期的上限。但是目前，国内汽车公司的会计期相对较长，通常超过60天。从第一天到天数的记者，财务上的帐户将支付12个汽车公司的状态。 12家公司天数的营业额达到170天。支付营业额最长的帐户是Baic Blue Valley，花了248天；遵循木炭电动机，接近233天；在过去的200天内，长达汽车的汽车也被包括在内；三家汽车公司“ Wei Xiaoli”的日子超过160天；转移日期支付的最低GAC集团账户约为108天； Byd和Geely Holdings也有相对较低的帐户来支付转移日的费用，这两者都是127天，但它们都远离“ 60天帐户P”浪漫”。就规模付费的帐户而言，总合计的12个汽车公司数量超过1.1万亿元人民币，在那里，比比，SAIC集团和Geely Holdings排名前三名，账目占2440亿元人民币，241亿元人民币，2411亿元公司和180亿元公司的估价超过124亿所责任。除了GAC集团，其他11个汽车公司超过了30％，Chere，Cialis，Nio和Baic Blue Valley的成本几乎为50％。要求流供应商有很长的时间来支付该帐户，车辆制造商的运营现金流可以显着改善并期望外部的Financ可以减少。支付供应商付款的延迟等同于获得没有利息或低利息的融资，减少了维持日常运营并将财务风险传递给供应商所需的营运资金。例如，OEM向其供应商支付了很长的付款周期，使他们有大量债务而没有利息。工业和信息技术部信息与通信经济专家委员会成员刘Xingligang告诉第一名财务记者，从工业连锁店的角度来看，汽车公司征服了预付款供应商的支付，并且帐户期持续了多达一年不到一年的一年，节省了很多汽车。但是对于供应商来说，这太霸气了。汽车公司有权在汽车产业链中发言，如果供应商欠付款，供应商就不会努力切断其供应。汽车公司的漫长会计期对运营产生了巨大影响流量的供应商。中国铁和钢铁工业协会最近指出，自动化行业是印象的主要钢铁行业，也是重要的钢铁消费行业。自动化和钢硅板等各种自动化行业被广泛使用。车辆公司的“线圈”价格承受着压力，上坡原材料供应商感到压力过大，钢铁公司深深地感受到了这一点，这严重影响了公司的稳定运营。据Steel Mills称，近年来，车辆公司已经进行了严重的成本，并继续要求磨坊降低车牌的价格。自去年以来，一些OEM需要钢厂才能将车辆的板块供应价格降低10％以上，这比钢厂的可接受能力还多。在钢市场的当前环境下，theautomotive板是旗舰产品行业的主要业务通常没有毛目前的利润，车辆公司仍在要求磨坊降低价格。一些车辆公司甚至依靠自己的财务供应供应平台来延迟货物的付款，此前为钢铁公司提供了钢铁公司的付款，并通过公司账单推迟了几个月的付款，通过资金和资金成本，应将其带给供应商的“帐户”的供应商，从而导致资本工厂的压力增加。目前，有17家公司自动集体建议“会计期间60天的承诺”，NIT无疑是为了减轻其对供应商的财务压力，但另一方面，它也会增加汽车公司的现金流动压力。中国汽车经销商协会的专家李·亚维（Li Yanwei）认为，在工业和信息技术部的倡导下，各种汽车公司宣布，他们将支付供应商的支付60天。它不会伤害拥有很多帐户的汽车公司，要支付较长的帐户，并且供应链融资很大，但是对于具有严格的资本连锁店和融资困难的汽车公司，它们可能在资本链中面临更严格的挑战。值得注意的是，汽车公司的UTANG与资产的当前比率通常很高，其中2024年Rathe Nio的UTA-Asset TIO在2024年达到87.45％，Cialis比率的比率与2024年的比率高达87.38％。风数据表明，自动化行业在2024年的比率为66.32％，高于大多数制造公司。此外，BAIC Blue Valley在2024年的UT与资产比率的比率为75.33％，74.6 4％的比率，Geely Holdings 69.74％，SAIC集团的63.77％，62.01％的Great Wall Motors的47.61％。 UTANG与资产的比率是衡量公司财务状况的重要指标。车辆公司在扩建阶段非常需要资金，特别是近年来，车辆行业面临着变化。车辆公司通常会增加对新能源领域的投资，但是大多数公司在该领域的收益从未成为相应的好处，这在一定程度上也提高了汽车公司的债务比率。 cialis和Nio资产比率的比率相对较高。与传统汽车公司相比，由NIO代表的新车代表性的部队仍处于饮食阶段，这需要大量资本来投资研发，发展生产能力并扩大市场。他们缺乏自己的造血能力，主要取决于外部融资，从而导致UTANG与资产的总比例很高。
