地铁公司进入地面市场是政策指导，市场驱动和生存的普遍结果，但房地产的预期也充满了隐藏的风险。中国的房地产记者Xu Qian丨北京报道说，损失很难填写地铁行动声明，另一方面，土地市场上有数十亿元人民币。当地地铁公司看似相互矛盾的“双向生活”是在佛山和其他地区进行的。 9月8日，佛山市（Foshan City）在南海地区的一处住宅成功出售。三次出价后，Foshan Fotie Investment Development Co，Ltd（因此，被称为“ Fotie Investment”），总价为8.53亿元，溢价率为2％，地板交易价格为4,193元/平方米。这是FOTI投资在佛山（Foshan）收购了一个多月的第三个土地，总收购了19.8亿YUAN。 Fotie投资股东的全有控制权是Foshan Metro Group。尽管公众仍然担心地铁行动中的损失，但该当地地铁下的投资实体已悄悄地成为地面市场上快速的“新力量”。这不是一个孤立的情况。最近，广州，杭州，天津和南京等城市的地铁公司加入了土地捕获军队，并在当地土地市场积极开发了布局。关于土地的收购，记者称Fotie投资，但没有收到新闻稿的回应。一家公司表示，地铁公司进入地面市场是政府指导，市场管理和安全压力的普遍结果，但房地产的预期也充满了隐藏的风险。地铁公司成为土地获取的反对者。地铁公司正在成为房地产行业的重要参与者。他们涌入了土地获取领域，并成为了A N无法被估计的EW力。最近几天，土地最常见的过渡是FOTI投资。在一个月内，它在佛山（Foshan）土地市场上获得了三块土地，涵盖了nanhai的Shishan，Chancheng Nanzhuang和Ludao Lake的地区，所有这些地区均以铁路节点为中心，延续了“ Rail + Property” Tod Development模型。首先，在8月4日，FOTI投资在昌昌南尚大街南部成功赢得了土地，基本价格为5.1242亿元，萨希格的价格约为4,650元/平方米，面积为39,400平方米。根据规划要求，获奖者将需要开发公共支持设施，包括配送室，信息基础设施，天然气调节站，社区卫生服务中心和公交车站。然后在8月21日，FOTI投资赢得了Nanzhuang的近37,000平方米的商业和住宅区，总价为6.17亿元，地板交易价格为6,550元/平方米。根据转让文件，该地块包括12类幼儿园，托儿所，老年护理中心和其他设施，阳台率为30％。后来，9月8日，获得了佛山市南海区的一座住宅，总计为8.53亿元人民币，地板价格为4,193元/平方米。该框架的土地的自然使用是综合土地（包括住宅建筑），总面积为78,100平方米。这是南海地区Shishan镇的第四代住宅。据当地公司人士称，在房地产市场的背景下，诸如FOTI投资之类的国有企业导致了土地收购，并在稳定Foshan Land Market和在一定程度上支持市场期望。同时，它将促进TOD模型的开发，并加速了包括佛山铁路运输在内的地区的全面发展；新的产品（例如第四代住宅建筑物）的出现也将有助于刺激当地市场的需求。天津铁路运输集团的行动也具有标志性的意义。 8月18日，资源公司通过转让协议获得了使用Heping Road Station（Tianjin Metro 4 Line）的地块A的权利。该框架也是天津第一个使用特殊支持政策进行低经济重建的地铁覆盖地，为将无效的再生纳入土壤和地铁资源提供了新的模型。广州地铁不仅仅是赢得了立场。根据中国指数学院的统计数据，从1月至2025年8月，广东大湾大湾地区的前十家公司之一，广州地铁排名第8位收购了28亿元人民币，后者成为占用NG土地的重要区域公司代表。 Nanjing Metro还加入了土地收购营。 8月15日，它以最低2.33亿元的价格赢得了南京的住所，其交易价格为16,077元/平方米。杭州地铁通过合作扩大了其领土。首先，5月30日，它与几家公司一起捕获了杭州地铁第18行的Qiaosi车辆仓库上层盖物业复合物项目的东和西组合，以11亿元人民币的形式捕获了杭州地铁第18行。然后，在7月29日，它与中国资源和杭州·迪加（Hangzhou difa）土地偶像一起赢得了杭州·桑顿单位的托德情节，以26.8亿元人民币的形式赢得。 Shenyang Metro也采取了行动。 7月25日，Shenyang Metro的子公司Shenyang Wenhui Real Estate Co，Ltd，获得了Wencui Road Metro Station的商业框架，总交易价格为4,280万元人民币和元价。9,264元/平方米。作为收购地铁公司的“先驱”，深圳地铁集团于去年10月在Bao'an Airport East的Bao'an Airport East以66.65亿元人民币赢得了“大型”土地住宅。地铁公司为什么进入地面市场？一方面，随着市场崩溃，地铁公司作为进入市场以获取土地的“国家团队”可以在支持市场和稳定信心方面发挥重要作用；另一方面，这是地铁公司在真正的安全压力下为资金找到活水的必然选择。高债务和持续的损失已成为一种国家现象。 2024年的数据表明，在扣除政府补贴后，在全国28个主要MGA城市的地铁公司中有26家损失状态，仅在上海和富州的地铁公司几乎没有利润。高债务也是地铁公司在主要城市必须面对的真正问题。目前，地铁公司的总债务全国各地超过4万亿元人民币，一些公司的债务比率超过80％，而利益的年负担非常沉重。为什么地铁公司通常会遭受损失？一些分析师说，首先，建筑和运营成本很高，其次，门票收入很难支付成本，第三，“铁路 +财产”模型受房地产市场的影响。以前，许多地铁公司依靠房地产开发来恢复其运营，但是近年来，市场已经脱颖而出，收入的这一部分已经大大减少。深圳铁路集团的巨大损失与范克（Vanke）绩效的急剧下降以及他自己的房地产收入下降密切相关。 2024年，深圳地铁集团损失了334.6亿元人民币，曾经是该国有利可图的地铁公司。深圳地铁说，这一消息主要是由于2024年范克企业表现的丧失公司证实了Vanke共享权益的长期投资损失，并为投资障碍损失提供了规定，从而导致了今年的绩效损失。此外，在2024年，深圳地铁集团开发站同比下降46.23％，导致重大损失。在扣除政府补贴之后，2024年，天宗的216亿元人民币消失了铁路运输集团损失了354.9亿元人民币，损失了53.84亿元人民币的南京地铁集团，尚阳都会集团损失了7.19亿元。佛山地铁也处于损失状态。 2024年，Foshan Metro Group的总收入为5.86亿元，但其总运营成本达到268.9亿元人民币，其收入少于其五分之一的支出。在增加了另一个收入（通常是财政补贴）为20.81亿元人民币之后，其净利润仍然损失1.78亿元。一些分析人士说，如果没有金融补贴，2024年佛山地铁的损失可能超过20亿元人民币。我地铁公司几乎不可能仅仅依靠票价来完成运营。为了获得一个良好的周期，它只能依靠多种收入。开发真实的STAT项目包括通过“ Rail + Property”模型的地铁，并将地铁收入部分直接连接到额外的房地产和商业物业。有时将其视为鲜血的“黄金钥匙”，但该模型也面临着降落房地产的挑战。需要再次审查“与房屋的铁”的想法。
