现有的上海 - 洪线越来越饱和。这条新路线不仅偏离了原始压力，而且还通过Jiaxing和其他线路驱动了经济发展，创造了一个新的城市增长杆，并加深了长江三角洲的一体化|从上海到杭州的“财务”记者王·吉尼（Wang Jingyi）还有另外的“上海 - 洪态高速铁路线2”，速度为每小时350公里。 8月21日，国家发展与改革委员会的官方网站发布了一条信息，即最近正式批准了从上海到杭州新建高速金属可行性的费用报告。这条线约为223.8公里，总投资近67097亿元人民币，平均投资为3亿元 /公里。资料来源：国家发展与改革委员会的Webi官员。现在有上海 - 霍村高速金属上海之间和杭州，可以在45分钟内直接连接到两个额外的城市；新建造的“上海 - 洪州高速铁路线2”从杭州西站开始，通过贾克森进入上海狂热者和金山，并到达上海东站。可以达到40分钟，在两个区域之间增加一个新的铁路通道。为什么要制造新的高速金属？从运输中心的角度来看，在杭州东之后，在上海汉古之后，它将建造另一个上海东部，以创造一个新的城市增长杆。从这条路线的角度来看，现有的上海 - 洪州高速金属通常很难找到，第二行的增加不仅是转移原始客户资源的温度，而且还促进了包括jiaxing和其他行（包括Jiaxing和其他行）的经济发展。根据该计划，上海 - 胡高的第二行高速金属将于2025年开始建设，总建筑期为48 months并于2029年完成。主线的长度为197.4公里，其中143.2公里位于Zhejiang省，整个线路的桥梁长度为188.2公里，在整个线路的桥梁的桥梁为188.2公里95.3。 “扬河河三角洲”正在超速行驶。 2024年，长江三角洲铁路的总固定资产投资超过1400亿元人民币，这是一项高记录。 2025年，对火车建设的投资继续以高水平运作，预计超过1300亿元人民币，而正在建设的投资总规模仍超过8000亿元人民币。作为上海公民，贾和杭州公民的高速远处，这条铁路上的饱和上海 - 荷兰高速线是高海 - Zhai-Zhahahaha高速金属的高度期望。随着现有的Hangzhou铁路容量饱和，乘客的供应不足，新的高速金属始终是指望的所有各方的泰国人。由于扬兹河三角洲的两个大城市，上海和杭州的GDP分别为53926.71亿元，分别为2024年的2356.1亿元人民币，永久人口为2489.43亿元，在该国最高排名最高。无论是在上海生活，还是与杭州合作，还是在上海寻找工作，还是与杭州合作，这都是一个共同的选择。上海和杭州的城市化趋势是众所周知的，而持续不到一个小时的Ang高速金属无疑是一个重要的支持。上海 - 胡高金属的高速金属为每小时350公里，并于2010年开放。但是，随着它继续增加对跨城市业务，旅游业和家庭访问的需求，它成为中国最繁忙的铁路线之一，并且通常很难为旅客买票。 “财务”审查了票务购买信息，发现尽管有100多个高速我每天上海和杭州之间的拨号和高速火车，每天有三分钟的公共汽车，乘坐短时间的火车数量和良好的时光供不应求，甚至商务椅子和第一批席位也被卖出了。尤其是在两个区域之间高峰通勤时期的Sawisa时期，如8月22日的Twitterat 16:00和20:00，从上海到杭州或杭州到上海的高速火车票几乎被卖出了。乘客只能选择乘坐没有椅子的公共汽车，再买一站，继续换座位等。铁路，也扮演高速动脉的角色。从上海到江西的高速火车Nan，Fujian，Guizhou和Yunnan应该在这里经过，因此运输能力变得困难。上海和南京之间的高铁路通道（北京 - 北海高速金属的上海 - 菲克斯段，上海 - 北海际铁路以及上海 - 海上河上海河高速铁路高速金属上海和悬挂的高速悬挂的高速行为，以及很长时间的悬而未决的人，也是如此长时间。东方，南方和杭州韦斯特将迅速地与公众联系空气轨超级运输中心，SHAnghai-Hangzhou高速铁路线2将于2029年完成。杭州和吉亚克斯公民在将高速金属带到上海Pudong机场上乘飞机更方便。位于上海西部的Hongqiao枢纽包括在中国火车和机场车站的罕见空气轨道综合枢纽。如今，在上海和东中国海岸的东部，以及上海朴上海的机场和东上海的高速车站，作为主要的“东部枢纽”的原型已经变得清晰。上海 - 洪州高速铁路线2（即将开始构建）是东方枢纽形成的组成部分。从新建的衬里站北到上海朴国际机场只需大约40分钟即可。与今天从杭州开车或“高铁 +地铁”所花费的时间相比，它节省了很多时间，使杭州和jiaxing方便公民去上海浦东机场。与面对整个国家的铁路枢纽上海汉Qiao站不同，上海东站的重点是与扬特河三角洲的辐射。上海 - 洪州高速铁路线2的Eatentawan，一个高速火车网络蔓延到长江三角洲的各个城市，然后通过中国最受虐的机场上海Pudong Airport将世界连接起来。上海城市规划和设计学院Pudong领先地区分支副主任，“特殊东方枢纽规划及周边地区”的首席规划师张露卢（Zhang Lulu）介绍了hongqiao hub是一个常见的“大型铁路和小型机场”，而东方枢纽则是“大型机场和小铁路”；从空中风景的尺寸来看，Hongqiao枢纽每天不到10,000名乘客，而东方枢纽每天为40,000名乘客，在Hongqiao Hub中为4次。因此，它具有更高的户外定向和HA世界的功能并反映了世界。根据该计划，Thanghai East Station将来连接到上海 - 库塔铁路和上海Zhanghang铁路的第二阶段，并将引入许多线路，例如上海苏州高速铁路和上海 - 哈吉安格河高速铁路。一个小时的旅行圈将越来越大，并且突出显示了长江三角洲地区城市的辐射和驾驶能力。目前，上海东站正在建设中，并计划在2027年7月开放和运营。完成后，它将是一种连接长江三角洲和世界各地的交通运输类型。当时，上海将开发一种“西部和东部枢纽的Hongqiao枢纽”的模式，这是促进长江三角洲和“国内和国际双重循环”的整合的重要支点。新的空中运输中心是上海经济增长的新支柱。上海金融与经济学自由贸易区研究所主任赵小利解释说，东方枢纽依靠开放式绩效平台和基本工业基础，例如朴国际机场，上海东部东部基地基地，例如铁路站，comac comac集会基地，comac组装基地，以及扬山特别综合邦德竞选区，以创建一个世界席位的经济体，“空中经济”。改进和发展，并成为上海自由贸易飞行员区的高级开放和高质量发展的“世界窗口”。 “ Zhao Xiaolei说。扬英河三角铁路的建设预计在2025年将超过1300亿元人民币。作为该国高速铁路网络中最发达和最完美的地区之一，截至2024年底，截至2024年底，Yangtze河Delta Failway的运营里程超过了15,000英里的Yangtze River Delta Ireage。ICH高铁的运营里程超过7,700公里，首次占一半以上，超过了世界上整个高速铁路里程，排名世界第二和第三。 2024年，长江三角洲铁路的固定资产投资总额超过1400亿元人民币，创造了创纪录的高度。 2025年，由中国铁路上海局局长集团（Co. Hangzhou-Quanqiu高速金属和Zhenjiang East Freight Farm;E 32正在建设的项目，例如上海 - 昌平方河河高速铁路，华扬 - 孟城市际铁路，Ninghuai Intercity Intercity Railway和Jinjian Railway；同时，将先进进行初步项目，例如Wen-Fu高速金属和上海ZHA-HANGZHOU高速金属。在下一个阶段，长江三角洲铁路将进一步专注于加强通道的“错过部分”，平滑道路网络的“微循环”，并在Metalass A脊柱上建立了一个区域全面的运输系统，该系统为Integrated Yangtze River Delta的高质量开发提供了强大的运输支持和保证。值得注意的是，除了上海 - 霍高高金属的第二条线外，在新发布的“杭州土地和太空总体规划（2021-2035）的公共草稿”中，显然已经注意到，这是“上海的方向很高。高速金属为外界留下了整个想象空间。尽管高速磁岩运输系统的速度为每小时600公里，在研发的早期阶段，如果实际实施，则从杭州到上海的旅行时间短于15分钟。它的后面是长江的持续加深。运输基础设施的一致性，劳动力模式的内部划分继续前进。上海从2018年的2.24：1缩小到2023年的2.08：1，江苏从2.26：1到2.07：1狭窄，千江从2.04：1：1至1.86：1缩小到2.46：1至2.24：1。2.24：1。的范围，大约1/4的范围为1/4 出口。
