长期以来一直存在在线乘车司机的高级委员会问题将有所改善。最近，Didi Travel，T3 Travel和CAO CAO Travel等平台随后发布了公告，以通过降低委员会的比率来进一步保护驾驶员的权利和利益。迪迪·乔克斯（Didi Chux）表示，到今年年底，该平台将使委员会的最高限额从29％降低到27％，并且将在27％以上的组件中将委员会的最高限制降低，并且将通过该订单退还27％以上的元素。同时，对于每月完成平台订单以达到50个订单的驾驶员，该平台将确保每月的佣金限额不会超过“委托回扣”的25％。多余的下个月将自动返回DRI帐户。迪迪说，在2024年，平均平台订单将为14％。在开放和透明的计费页面上，驾驶员将看到每个SE的佣金quel。驾驶员还可以通过DIDI汽车的发布页面查看驾驶员的收入报告，您将在过去7天和上个月的平均佣金中看到平均佣金。 T3旅行表示，平台订单的最高佣金率不超过27％，到今年年底，佣金率为26％-27％的订单比例将从21％降低到17％。对于每月订单至少为50个订单的平台驾驶员，委员会每月转移金额的最高限额不超过25％，并且驾驶员将自动恢复过多。 。集成平台还指出，它将降低信息服务费。盖德出租车在8月18日表示，将促进至少80个COOPE的佣金上限在线乘车平台不超过27％（包括在合作在线乘车平台上收取的信息服务费，以及驾驶员收入的至少73％的乘客实际支付的73％）的评级比数百万乘客。 GAODE出租车信息服务费的上限减少到9％，合作平台的综合成本通过减少委员会和豁免活动和特殊奖励，将合作平台的全面成本降低了2％。作为回应，司机说这是个好消息。 Nanjing在线乘车车的司机Yu大师告诉First Financial News，降低佣金利率对驾驶员来说是个好消息。 YU大师说，委员会的比率下降增加了驾驶员联合司机的实际收入，并减少了驾驶员的运营时间和工作量，这通常是一个很大的帮助。 Yu大师从事该行业已有5年了。他觉得导致驾驶员Inco下降的因素ME相对复杂，包括减少决策的数量，该平台继续调整计费政策，委员会的比例增加，电力价格和实际车辆范围。同时，驾驶员的数量增加，订单减少。他认为，行业中更多僧侣的现象变得更加严重。在各种因素中，影响驾驶员收入的主要因素是订单的数量，其次是平台计费政策，然后是平台委员会。除了降低佣金利率外，YU大师还希望下一步使订单分配更公平，同时降低了罚款平台率等。行业管理得到了加强。从行业内部人士那里学到的第一个财务新闻是，该平台共同交谈以减少佣金，这与高级汽车在线车的监管机构的积极进步有关提高任务。自去年以来，在线乘车平台上已经对委员会问题进行了多次采访。去年五月，广为市政运输部门为在线汽车行业的集成平台举行了工作会议，报道了最近的订单复活，并通过了每个集成平台的要求，这需要自我调查和自我纠正。同时，该行动是按照法律和法规进行的，禁止命令出售，并且合理地将委员会的比率设定为保护驾驶员和乘客的合法权利和利益。去年7月，宁波的运输，公共安全和其他六个部门在城市乘车平台和组合平台公司的在线乘车上接受了采访。宁波出租车协会还宣布了26个在线乘车平台的佣金上限实际上在Ningbo在线包装的表格。去年8月，Nanjing在线汽车车辆的自律联邦联邦（Federation）发起了“自律自律倡议的Nanjing在线汽车车辆销售行业，旨在标准市场的订单并保护驾驶员的合法权利和利益”，以及23个在线汽车购车平台和集体集体平台。今年，许多领域的监管部门已发布了详细的实施政策，用于管理在线捕捞管理，以进一步阐明在线汽车平台在保护驾驶员的权利和利益方面的责任。例如，7月25日，东圭市政交通局发布了“实施了管理东圭恩市政交通局在线出租车服务的政策”，提到在线方法，以符合相关的国家出租车率的出租车，并设定了同等的限制，明确的乘客，并鼓励了乘客，并鼓励了乘客。企业和乘客正在鼓励乘客提供。出租车发票，建立服务评估系统和一个乘客投诉处理系统，并诚实地收集和记录驾驶员服务信息。机构规则，平台算法，定价机制和直接涉及驾驶员权利的机制的动态价格上涨应该相对稳定。在这方面，互联网经济和经济学电子商务研究中心的数字生活分析师Chen Liteng告诉Caixin，Caixin在线汽车狂欢是一个供应和需求发生重大变化的行业。为了促进Pagtutugma ng订单，Ang Platform Ay Kailangang在supsedyo的Madaling Ayusin sa pamamagitan ng Mga Presyo。 ngunit ang bawat isa ay ay可能会“ pagkawala ng pag -iwas” na kaisipan，在mas madaling madaling madaling matalandandana ang Mga Mga命令Ng Mataas na Komisyon。此外，业内实际上有一些干扰来提取佣金，加深了DRIV的负面看法委员会和公众。平台委员会的集体减少不仅给驾驶员带来了明显的利益，而且仍然是市场机制的灵活空间，这对行业中的健康和稳定的生态令人愉悦。 matapos mabawasan ang比率ng komisyon，gagawa ba ang平台para sa pagbawas ng kita sa pamamagitan ng pagtaas ng mga presyo？ Chen Liteng认为，在线乘车平台是一个常见的双边市场，它既需要驾驶员和乘客，又需要供应和需求平衡。委员会的动态变化反映了通过驾驶员和乘客补贴的供求维修平台的结果。目的是最大化订单匹配，这不仅鼓励乘客消费，还可以保护驾驶员的收入。这是一种以市场为重点的价格机制，但是如果波动是压倒性的，它很容易引起误解，因此有必要遇到一些障碍。 BI委员会减少的最高受益人是驾驶员，但还需要合理地查看它。毕竟，收入水平取决于行业的整体供应和需求。
